精打物流“算盘” ！看株洲如何有效推动企业降本增效

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【题记】

低成本物流，已成为重要的城市竞争力指标。

株洲在培育制造名城中，将降低全社会物流成本作为重中之重，直面痛点，破立并举，构建起多式联运的现代物流运行体系，以成本“洼地”托举制造高地。

货物改变以往的“路径依赖”，从公路向铁路集结，再经株洲港装船外运。一张全新的“公铁水物流地图”，加速打通株洲经济社会发展“任督二脉”。

株洲港码头（城发集团供图）

【蹲点观察】

我国制造企业的物流成本，占总成本的20%至30%。高成本物流成为企业难以承受之重。

12月9日，株洲市物流降本增效工作专班负责人告诉记者，今年前三季度，株洲社会物流总费用占GDP比重降至13.6%。

另一组数据同样令人振奋：目前，湘粤非铁海联运通道已累计发运超1700列，株洲港水运吞吐量从2023年的18.9万吨跃升至200多万吨；株洲公路货运占比首次降至90%以下。

株洲港码头

相较于铁路运输和水运，公路运输成本最高。公路运输、铁路运输和水运的此消彼长，是株洲物流成本下降的最好证明。

这条降本之路是如何走出来的？带着疑问，记者深入株洲现代物流集团株洲综合物流集散中心、株洲港等地蹲点观察。

重构铁运

12月5日，株洲综合物流集散中心，一列湘粤非铁海联运班列满载汽车及配件等货物，鸣笛发车。

班列上，集装箱整齐码放，一个集装箱可装3辆株洲产北汽整车。

株洲综合物流集散中心

“株洲综合物流集散中心今年建成前，北京汽车股份有限公司株洲分公司运往外地的部分车辆，要辗转通过公路运到湘潭东站，转铁路发往各地。”株洲综合物流集散中心集装箱运营主管严滨告诉记者，直接在株洲综合物流集散中心转铁路，每辆车运费平均节约23.6元，一年5万多辆车节约成本120万元左右。

相较于传统的公路运输方式，湘粤非铁海联运可实现综合物流成本降低约20%，运输时效显著提升。

“列车从集散中心直接发运，无需编组，仅20个小时就可抵达广州南沙港。”严滨介绍。

俯瞰北京汽车股份有限公司株洲分公司成品车停放区。（资料图片）湖南日报全媒体记者 李健 摄

株洲是铁路枢纽城市，曾靠铁路运输走遍天下。始建于1957年的株洲北站，是中南地区最大的货运编组站，2005至2012年间，年均货物发送量达300万吨。

清水塘老工业区搬迁改造，大量企业外迁、关停，导致铁路货运量“断崖式”下跌。2022年，株洲北站货运量不足高峰期的十分之一。城区原有15条铁路专线，仅剩5条维持较活跃运输。

更深层次的问题，是基础设施与运输结构的双重制约。

农产品食材集采集配

经过60余年运营，株洲北站设施老化，加上周边道路不畅、附近没有大型物流集散中心，严重制约其货物集散能力，企业只好舍近求远。

改革，迫在眉睫。

去年，株洲市制定现代物流业发展三年行动方案，提出构建“通道+枢纽+网络+平台”现代物流运行体系，打通“大动脉”、畅通“微循环”。株洲城发集团积极响应，牵头成立株洲现代物流集团，加快组建株洲物流生态系统。

株洲综合物流集散中心

今年6月，株洲综合物流集散中心（一期）启用。记者在现场看到，集装箱堆放整齐，卡车穿梭，吊车起落不停。该中心由株洲北站至喻家坪走行线及货运站和新建集装箱堆场组成，年发运量220万吨，其中商品车10万辆，集装箱8万标箱。

株洲现代物流集团创新作为，推动湘粤非铁海联运，与南沙港、盐田港等广东港口“一港通”，实现“全程提单，一票到底”，整体货物通关周期压缩近30%。

通江达海，省时提效。截至目前，湘粤非铁海联运累计为企业节约物流成本超1.5亿元。

优化水运

株洲综合物流集散中心机器轰鸣，二期施工全力推进。

株洲综合物流集散中心一期已建成投用，二期正在加快建设中 （湖南日报全媒体记者 张咪 摄）

严滨介绍，二期将建成现代物流仓储区、商品车存放区、成件包装作业区。建设1.8公里铁路连接线，打通株洲北站到株洲港铜塘湾港区“最后一公里”，实现铁路专用线进厂区、进港口、进园区，促进铁路与水路无缝衔接。

从物流集散中心出发，驾车不到10分钟就到了株洲港铜塘湾港区。

这个株洲唯一的综合枢纽港口一片繁忙，大型龙门吊正将一节火车车厢吊装上船。

眼前这批火车车厢，由中车长江集团株洲车辆有限公司生产，将从株洲港起运，经上海罗泾港，20天左右运抵澳大利亚。

株洲现代物流集团水运物流事业部生产经营部部长王永锋说，目前港口货品量大，必须保证“当天到、当天发”，否则耽误企业生产，影响港口运转。

订单纷至沓来，背后原因何在？

近日，由中车长江集团株洲车辆有限公司生产的火车车厢从株洲港起运，经上海罗泾港，20天左右运抵澳大利亚。（湖南日报全媒体记者 张咪 摄）

近年来，株洲不断对株洲港铜塘湾港区扩能升级，建成建霞、白祁庙两个作业区，拥有6个2000吨级泊位，作业能力达每年500万吨，充分解决以前岸线资源利用较为分散、集疏运能力不足等问题。

今年来，株洲港铜塘湾港区业务实现爆发式增长。其中，建霞作业区吞吐量超200万吨，同比增长10.6倍。

三一钢铁智慧城铁路运营总监朱庭轩算了一笔细账：从株洲港上岸到园区，比从长沙霞凝港上岸到园区，每吨可减少运费10至20元，以一万吨的货品为例，平均可节约物流成本近20万元。

株洲港已为中车集团、华菱集团湘潭钢厂、株洲电厂、唐人神集团、江西萍乡钢厂、兴隆新材等40多家企业提供装卸物流服务。

近日，在株洲综合物流集散中心，工作人员正驾驶吊车精准搬运集装箱，全媒体记者 张咪 摄）

记者刚要离开港口时，看到大型吊车正在吊装株洲兴隆新材料股份有限公司采购的原材料。“通过株洲港走水运从重庆采购原材料，相较于公路运输一吨节约23元，一年能节约200多万元。”该公司采购部相关负责人告诉记者。

目前，株洲北站到株洲港铜塘湾港区的铁路连接线正抓紧建设。“一旦‘铁水’无缝联运，成本还能再降。”王永锋介绍。

拓展联运

12月8日，株洲现代物流集团办公楼，株洲智慧物流信息服务平台显示屏上，湘粤非铁海联运发运量、株洲港水运吞吐量、智慧物流公路运输交易额等数据实时跳动，展现一幅动态物流全景图。

株洲铜塘湾保税物流中心（B型）

“以前各个物流公司各自为战，数据无法共享。”株洲现代物流集团有限公司多式联运事业部总经理兼运营投资部部长胡晨说，该公司整合株洲港有限公司、湖南湘粤非国际物流有限公司等多家企业，打造智慧物流信息服务平台，包括运输管理系统、物流金融系统、物流监管平台、数字可视化功能等。

数据支撑，串珠成链。株洲现代物流集团迅速构建“铁公水海空+冷链”多式联运立体网络。

重点打造的株洲综合物流集散中心，一期设计产能日均办理1000个集装箱，目前满负荷运行。

即将与株洲综合物流集散中心连通铁路的株洲港，开通至武汉、张家港、上海（罗泾）、重庆等航线。

占地849亩的株洲市农产品智慧冷链物流园，配备果蔬交易大棚、冷库、水产及冻品交易市场、干货交易市场等基础设施。

株洲市农产品冷链物流园

株洲现代物流集团还深耕公路物流运输市场，规划建设中非经贸商贸服务平台，推动株洲多式联运数字化建设。与省低空集团开展合作，建设智联网试点，打造低空应用场景。

更有力的举措在成本端。株洲现代物流集团与广铁集团达成铁路运价下浮政策，湘粤非的货物铁路运价下浮59%。开行株洲至大湾区港口固定班列，国内段从72小时压缩到20小时，可媲美公路汽运。

2024年，株洲市社会物流总费用占GDP比重降至13.8%，2021年这个数据为14.37%。

“别小瞧这0.57个百分点，算下来降低的物流成本足足有20多亿元。”胡晨介绍，目前公司正全力争创国家多式联运示范工程，组建公铁水联运型枢纽企业联盟，加快打造衔接紧密、转换顺畅的多式联运体系，力争到2026年，全市社会物流总费用占GDP比重较2023年下降1个百分点以上，降至13.2%以下。

株洲港码头

【改革启示】

推动交通枢纽转变为区域综合物流枢纽

湖南铁道职业技术学院铁路物流管理专业主任 何兰

株洲铁路货运量占比从2022年的2%提升至2024年的7.33%，运输结构不断优化，社会物流成本逐年降低，改革成效显著。株洲物流业已走出因产业结构调整升级带来的阵痛期。

株洲物流业的发展进入新阶段，要以市场为导向，建立高效协同的物流生态系统并使其成为助推经济发展的新质生产力，推动交通枢纽转变为区域综合物流枢纽。

强化规划引领，夯实枢纽基础。加大物流国土空间专项规划力度，科学布局综合枢纽与园区，优化功能分区，提高土地利用效率。重点盘活铁路专用线资源，加快多式联运“最后一公里”设施建设，对重点项目开辟环评绿色通道，加速项目落地。

培育多元主体，激发市场活力。积极引导多式联运经营主体向社会化、平台化、规模化发展。支持运输主导型、平台主导型、枢纽主导型等不同类型的多式联运企业通过交叉持股等方式深度融合，培育具有竞争力的现代物流市场主体，促进运营模式创新与资源整合。

增强物流枢纽集货能力，推动从“被动承运”向“主动集货”转变。完善集疏运体系，降低客户综合成本，提供覆盖设施、产品、装备、服务与商业模式的系统解决方案。大力发展物流总包服务，推行一票结算、项目制运作，为企业提供全程物流解决方案。结合株洲市产业特点，加强客货流数据分析，实现精准市场定位，构建多元化、专业化物流产品体系。

来源丨湖南日报·新湖南客户端返回搜狐，查看更多