拆解安世芯片，影响力巨大

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Nexperia 的分立半导体供应中断正在波及全球汽车行业，暴露出行业参与者不能忽视的结构性弱点。

随着应急预案的启动，这场危机鲜明地提醒我们，半导体行业对少数几家元器件供应商的依赖程度，以及地缘政治紧张局势如何迅速导致生产停滞。通过这份新的分析报告，Yole Group强调了拆解分析在当今半导体竞争格局中的战略重要性。借助 Yole Group 的分析，半导体公司可以更深入地了解竞争对手的最新创新和战略方向。而这仅仅是个开始、

Nexperia是一家不太引人注目的供应商，但它在汽车生态系统中却扮演着至关重要的角色。其生产的二极管、晶体管和MOSFET是车辆控制单元、电力电子设备和消费电子设备等关键组件，为这些设备提供至关重要的功能。尽管该公司总部位于荷兰，但它是上海上市公司闻泰科技的子公司，并在中国设有生产基地。这种全球布局如今却成了它的软肋。Nexperia被卷入了中美贸易战的漩涡之中：美国收紧了半导体出口管制，并审查外国对资产的所有权；而中国则禁止了Nexperia的零部件出口。2025年10月，局势进一步升级，荷兰政府以经济和技术安全为由接管了这家欧洲公司。在当今缺乏快速替代品的全球供应链中，即使是短暂的供应链中断也可能导致工厂停工，并波及整个欧洲汽车生态系统。

根据Yole Group 的拆解分析，Nexperia 的组件与当今汽车架构的融合程度之深可见一斑。

自 2020 年以来，Yole Group 完成的 400 个汽车系统拆解中，有 300 个（或 75%）至少包含一个 Nexperia 组件，主要集中在 ADAS、信息娱乐、远程信息处理和电气化控制器中。

就汽车整体物料清单而言，Nexperia 的影响力举足轻重。Yole Group 的分析显示，分立器件约占半导体电子物料清单 (eBOM) 总量的 5%，而 Nexperia 的组件仅占 1%，但这些组件对制造过程至关重要。

Nexperia：汽车半导体行业的幕后功臣

2024年，Nexperia 20.6亿美元的收入中，超过50%来自汽车应用领域。其芯片为无数汽车系统提供动力，从车窗电机到电子控制单元和逆变器。

该公司的终端客户涵盖欧美主要汽车制造商，并延伸至部分亚洲汽车制造商，包括中国企业。其广泛的设计基础使Nexperia的稳定性成为汽车半导体生态系统的基石。根据Yole Group的拆解数据库，分析师记录了近百家一级供应商，涵盖动力总成、ADAS（高级驾驶辅助系统）、信息娱乐系统和车身等领域。所有这些供应商都使用了Nexperia的零部件。这意味着几乎每家汽车制造商都使用了Nexperia的产品，尽管其中一些可能并不知情。

汽车的正常运转依赖于数万个经过验证的零部件，包括半导体。即使只有一个小小的芯片缺货，装配线也会被迫停工。

目前，汽车制造商还能依靠现有库存维持生产。但如果这种情况持续下去，几周内就可能出现停产，因为汽车行业的库存并不充裕。更糟糕的是，多种产品都由同一供应商供应。

教训似曾相识：新冠疫情引发的芯片危机暴露了汽车生产对即时半导体供应的依赖程度。“这似曾相识，”Yole Group的分析师警告说。的确，OEM厂商已经学会了对多家供应商进行资质审核，但某些器件类型，例如低压分立器件，仍然供应不足。

幸运的是，Nexperia 的大多数产品都是相对简单的组件，不涉及复杂的功能或嵌入式软件。这意味着从技术上讲，其他供应商可以进行替代。然而，资质认证、验证和物流都需要时间。

Yole Group观察到，欧洲二级供应商可以弥补部分缺口，但它们也依赖于全球后端产能。一些原始设备制造商（OEM）已启动补救计划，新的供应链正在孵化阶段。尽管大多数器件的替代在技术上并不难，但真正的挑战在于产能。例如，在Yole Group撰写本文时，大众汽车宣布已找到Nexperia的替代供应商。如此迅速的行动只有在预先制定的补救计划下才能实现。大众汽车是少数几家对半导体问题有清晰认识并制定了行动计划的OEM厂商之一，他们从上次芯片短缺事件中吸取了教训。

Nexperia案的发生正值汽车制造商面临微妙时刻。正如Yole Group发布的《2025年汽车半导体趋势》报告所详述，电气化、数字化和人工智能的融合正在推动半导体需求创历史新高。

（来 源 ： 编译自 Yole ）

*免责声明：本文由作者原创。文章内容系作者个人观点，半导体行业观察转载仅为了传达一种不同的观点，不代表半导体行业观察对该观点赞同或支持，如果有任何异议，欢迎联系半导体行业观察。

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今天是《半导体行业观察》为您分享的第4249期内容，欢迎关注。

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